众所周知，柴油发动机具有油耗、大行程、低转速的大扭矩优点。
但是在我国，柴油机在小车行业却始终只有运用于商业大货车和客车，自始至终没法在新能源客车上获得营销推广，这究竟是什么缘故引发？专家教授今日就试着解释这一难题！
老实说，如果与十多年前中国自己的柴油相比，今天中国大部分地区的柴油质量已经取得了很大进步。
但是尴尬的情况在于，更高标准的排放必须更高质量的柴油机成品油支撑，现阶段中国再售的柴油机新能源客车多见殴美知名品牌车系，例如新款奔驰、宝马五系、路虎揽胜等，他们的环保标准超过欧6乃至更高。
可中国的环保标准与殴美看齐，可是柴油机成品油委托人上是国5，具体却只有适用欧4和国4下列环保标准的柴油汽车应用，国5国6柴油汽车若长期应用，就非常容易出現比较严重积炭和阻塞喷油嘴的难题，造成必须拆卸发动机清洗维修，情况严重乃至会报费。
这样一来保养成本费就会大幅度升高，柴油车自身节油划算的优点就会化为乌有，还让平时出行非常闹心。
因为在中国大城市，新能源客车基本上全是汽油车，许多大城市在大白天乃至不容许大货车进城区，而大货车也是烧柴油机的，因此城区内的加气站也没有销售柴油而只是车用汽油，即使有柴油机也仅保存两三个加油枪，毕竟不会做赔本交易，假如存储很多柴油而没法市场销售出来，就会造成仓储物流成本费，减少总市场销售盈利。
因而在城区并不是每一连油站都销售柴油，想加柴油通常要多跑好多个加油站，这对平常在近郊区和高速连锁加柴油的货运司机来说没关第，可是针对关键衣食住行在城区的一般顾客就非常不便了。
我国做为1个由南向北，自西向东跨距都较为大的国家，全国性各地域都存有各种各样不一样气侯，即便是沿海地区季风性气候区，一年四季的温度差也较为大。
而柴油机做为这种超低温流通性较弱的然料，在冬季柴油发动机若要一切正常点火，还要依据平均气温充注相匹配型号的柴油机，平均气温越低，柴油机应用的型号也越低。
冬天平均气温小于0度的我国北方地区，秋冬之交会见到许多柴油机大车在加油站排长队拆换更低型号的柴油，这针对没有这一习惯一般新能源买车人而言，不得不承认非常不便。
而像云贵高原这种海拔高度起伏和温度差都很大的地域，即便汽油车，调到高原地区都也要時刻留意柴油发动机和油箱的防寒保暖，就不要说更“畏冷”的柴油汽车了。
除此以外，人们还可以参照自然地理跨距、气侯、温度差都和人们很像的英国，她们国家的新能源客车也基本上都汽油，都是同理的。
确实，因为柴油机在我国运用于商用汽车和农用车行业，因而被中央政府界定为这种确保国家经济形势和工业生产农业的战略物资，且不可以随便提高市场价。
另一个，只要是提炼出石油，就必定会造有汽油和柴油，即然商用汽车农用车全是烧柴油，那么让新能源客车来耗费柴油也非常全理的。
大伙儿假设一下下，假如新能源客车也都烧柴油机，那么以现阶段的生产量，柴油就还务必大幅度提升提炼出生产量，乃至进口制柴油，而很多车用汽油在中国就没法被耗费而只有出入口，长久以往若要是遭受国际局势突然变化，柴油机紧缺，车用汽油没法输出，那整个国家的经济发展运行就将会会深陷停滞不前的危险处境。
因此，新能源客车烧车用汽油都是我国做为1个能耗强国命里注定的。
尽管并不是全国性，但一些地域对柴油汽车的现行政策还是存在岐视的，例如严禁任何柴油车车牌，柴油车限期限地区行车，且没有任何借口，不接受狡辩，这种歧视性政策都是大幅度降低顾客选购柴油车的激情。
简单点来说，柴油汽车在我国不火爆，并不是由于柴油发动机自身不太好，只是由于有过多其他要素阻碍，而对于专家教授说得对或错，大伙儿就当无聊时的聊天儿，且看柴油新能源客车往后面在我国是怎样发展的吧！
